Я не спрашиваю, где у нас свобода слова, не до жиру, как говорится, в переходный период. Но где ее младшая и недужная сестра – где гласность? Журналисты новостных программ, неужели до сих пор у нас в СМИ руководствуются ленинским принципом партийности в литературе, суть которого можно выразить фразой: «Кто платит, тот и музыку заказывает»?

Теймур Абдуллаев

Несмотря на то что большинство нашего населения охотно признает российский народ вообще, дагестанский в частности, быдлом и стадом (категорически при этом исключая себя лично из названной категории), только слепой не заметит роста протестных настроений в стране. Причин для этого роста много. Наша экономика всегда существовала на грани своих возможностей. Фискальные органы имеют в своем распоряжении такой арсенал законов, что могут смело выжимать всех участников рынка досуха и оставаться при этом в правовом поле. Такие вот законы у нас принимают.

Пресловутый налог на капитальный ремонт жилья, вообще уровень всех коммунальных платежей. Партия «Справедливая Россия» собрала уже миллион подписей за отмену этого побора на капитальный ремонт. Ситуация с налогом для большегрузных автомобилей очень напоминает ситуацию с капремонтами. Еще все сыро и не разработано, но деньги уже пытаются собирать. Пружина народного гнева сжимается все сильней…

ПЛАТОН МНЕ ДРУГ, НО ИСТИНА ДОРОЖЕ

Весной 2011 года Госдума приняла закон, который вводил на большегрузные автомобили (больше 12 тонн полного веса в груженом состоянии) новый налог за пользование междугородными трассами – 3, 73 рубля за километр пути. Закон вступает в силу 15 ноября этого года частично, а с марта следующего года – в полном объеме. За пользование дорогой от Махачкалы до Москвы, к примеру, дальнобойщик должен будет заплатить 6-7 тысяч. Как и кто будет собирать с водителей деньги? Была создана так называемая система «Платон» со своим штатом, обслуживающим ее.

Водитель должен за свои деньги купить прибор у фирмы, обслуживающей «Платон». После установки его на автомобиль система спутников ГЛОНАСС сможет всегда «видеть» этот автомобиль, а следовательно, и рассчитывать, сколько конкретный грузовик накрутил километро-рублей по нашим печально известным дорогам. Второй вариант оплаты – чудо экономической мысли: покупай одноразовый проездной билет с указанным маршрутом, садись в машину и поезжай. Если у тебя, не дай бог, случится воспаление аппендикса через 5 километров пути и тебя положат на операцию, заплаченных денег тебе никто не вернет. Если ты вынужден будешь отклониться от маршрута по техническим причинам (а почему бы и нет, ты же не на трамвае едешь), любой инспектор «Платона» или даже ДПС имеет возможность извести тебя штрафами. Штрафы, надо сказать, самые мужчинские, решили не мелочиться: 40-50 тысяч с индивидуального предпринимателя и около 450 тысяч, если машина принадлежит компании. Представляете, какой простор для государственного рэкета со стороны этих самых инспекторов? Служба в ДПС снова грозит стать рентабельной.

Систему «Платон» разработала, внедрила и, предположительно, будет эксплуатировать фирма «РТ Инвест Транспортные системы». Половина этой фирмы принадлежит Игорю Ротенбергу, сыну известного миллиардера.

Со стороны это выглядит попыткой наглого обдирательства и так не очень процветающей части нашего населения. Жизнь дальнобойщика может показаться привлекательной только зрителям одноименного сериала, если его не слишком часто смотреть. Большинство товаров, которые нуждаются в быстрой доставке, перевозятся как раз на таких большегрузах. Железнодорожные перевозки не обладают необходимой оперативностью. Помню, как довелось покупать в одном из гипермаркетов Москвы астраханские арбузы по махачкалинской цене, куда их доставляли с бахчевых полей за пару-тройку дней. Это было возможно только благодаря работе дальнобойщиков. Поэтому их недовольство можно понять.

Акция неповиновения началась уже с 11 ноября. Подавляющее большинство водителей не успело зарегистрироваться в системе, и, чтобы избежать риска быть оштрафованными, они решили повременить с выходом на трассу. Что вызвало дикую нехватку транспортных средств по стране в целом. Уже к 18-19 ноября к забастовке присоединились водители из нескольких десятков городов России. Самая распространенная форма протеста – так называемая улитка: водители едут длинной колонной со скоростью 5-10 километров в час. Создаются многокилометровые заторы или пробки. Грузоперевозки в эти дни сократились на 30-40 %. Умные люди (вроде Бориса Титова, уполномоченного по защите прав предпринимателей) обратились 20 ноября к Путину с просьбой о необходимости принятия экстренных мер по смягчению этого налога. Что в противном случае может произойти? Если объем грузоперевозок снизился на 30 %, то цены товаров вырастут соответственно, у нас сразу начинается ажиотажный спрос и бешеный скачок цен на все.

***

С некоторой гордостью хочу заметить, что сегодня, на момент написания этого текста (вторник, 22 ноября), именно дагестанские дальнобойщики продолжают акции протеста. Они концентрируются в разных местах трассы «Ростов – Баку», в районе Манасского кольца, в районе Хасавюрта. К ним присоединились дальнобойщики из Чечни, других регионов России.

Когда вводили акцизы на дизельное топливо четыре года назад, то правительство обещало убрать транспортный налог, имея в виду, что он автоматически заложен в цене топлива. В итоге налог не убрали, топливо дорожает, Ротенберги богатеют. А в условиях кризиса и роста цен нахально и насильно ухудшается жизнь огромного количества людей. Это-то и разозлило водителей. Я когда-то упоминал в одном тексте, что крах президентства Сальвадора Альенде в Чили начался с забастовки водителей-дальнобойщиков, глупо об этом факте забывать. В нашей стране, оказывается, около двух миллионов большегрузных автомобилей. Значит, этот бизнес кормит не менее четырех-шести миллионов человек (вместе с семьями). Причем на юге России зарегистрировано около одного миллиона грузовиков из этого числа. Может быть, поэтому забастовки дальнобойщиков наиболее активно проходят на Кавказе. У нас есть села, где дальние перевозки – всеобщий бизнес: Кадар, Леваши, Губден, Могилевское-Петраковское. У многих в этих селеньях есть камазы, а их хозяев так и называют «камазистами». Бастующие водители размещают на своих машинах плакаты с надписями: «Ротенберг хуже, чем ИГИЛ», «Миру-мир, Платону-нет» и другие. Выступающие с импровизированной сцены настроены решительно, причем фамилию Ротенберг переиначивают на все лады.

Дальнобойщики, бастующие в Дагестане, намерены, если не дождутся изменения ситуации, 30 ноября отправиться маршем к Москве и заблокировать МКАД. В середине 1970-х я смотрел американский фильм «Конвой». Там несколько дальнобойщиков восстали против продажных полицейских, обиравших их, к ним присоединились их приятели-коллеги. В общем, к Вашингтону подъезжала уже внушительная автоколонна большегрузных автомобилей. Настолько внушительная, что замолчать этот факт было уже невозможно. В фильме водители добились справедливости, посмотрим, что будет в жизни.

Если бы ситуация не была столь острой, ни за что бы забастовки не захватили около 70 городов России. Изобразить страусиную политику власть имущим в этой ситуации не удастся: слишком важным сегментом экономики являются грузоперевозки, логистика – кровь экономики.

Пока что происходит полное игнорирование ситуации всеми каналами телевидения, с чего я и начал этот текст. Мой телевизор принимает не менее восьми каналов, сетка которых основана на новостных программах, включая и РГВК. Как говорят у нас в Дагестане, «все как один тишину в этом направлении поймали». Как будто ничего не происходит. Мало того, Роскомнадзор заблокировал сайт, освещающий забастовку дальнобойщиков. Вот вам и вся гласность…

Тем не менее забастовка не прекращается. Самое правильное в этой ситуации для правительства – включить заднюю скорость, извиниться перед водителями, сказать, что недоглядели, с кем не бывает. Потому что в России, сами знаете, что за бунты бывают (они в принципе такими же бывают и во Франции, бунт везде есть бунт); те пресловутые 85 % могут кардинально поменять ход своих мыслей. Действительно, протестные настроения давно не росли такими темпами. Может быть, потому что довольно давно не было принято столько идиотских решений в единицу времени, как в последние годы?

Очень печально еще и то, что мне лично непонятен источник наших горестей. Вроде и люди мы все хорошие, и работаем, как все, с молодости до старости, но результат не радует. Как пелось в одной песне, «плачут невезучие, не жалея слез: крокодил не ловится, не растет кокос»…

Я не спрашиваю, где у нас свобода слова, не до жиру, как говорится, в переходный период. Но где ее младшая и недужная сестра – где гласность? Журналисты новостных программ, неужели до сих пор у нас в СМИ руководствуются ленинским принципом партийности в литературе, суть которого можно выразить фразой: «Кто платит, тот и музыку заказывает»?

Теймур Абдуллаев

Несмотря на то что большинство нашего населения охотно признает российский народ вообще, дагестанский в частности, быдлом и стадом (категорически при этом исключая себя лично из названной категории), только слепой не заметит роста протестных настроений в стране. Причин для этого роста много. Наша экономика всегда существовала на грани своих возможностей. Фискальные органы имеют в своем распоряжении такой арсенал законов, что могут смело выжимать всех участников рынка досуха и оставаться при этом в правовом поле. Такие вот законы у нас принимают.

Пресловутый налог на капитальный ремонт жилья, вообще уровень всех коммунальных платежей. Партия «Справедливая Россия» собрала уже миллион подписей за отмену этого побора на капитальный ремонт. Ситуация с налогом для большегрузных автомобилей очень напоминает ситуацию с капремонтами. Еще все сыро и не разработано, но деньги уже пытаются собирать. Пружина народного гнева сжимается все сильней…

ПЛАТОН МНЕ ДРУГ, НО ИСТИНА ДОРОЖЕ

Весной 2011 года Госдума приняла закон, который вводил на большегрузные автомобили (больше 12 тонн полного веса в груженом состоянии) новый налог за пользование междугородными трассами – 3, 73 рубля за километр пути. Закон вступает в силу 15 ноября этого года частично, а с марта следующего года – в полном объеме. За пользование дорогой от Махачкалы до Москвы, к примеру, дальнобойщик должен будет заплатить 6-7 тысяч. Как и кто будет собирать с водителей деньги? Была создана так называемая система «Платон» со своим штатом, обслуживающим ее.

Водитель должен за свои деньги купить прибор у фирмы, обслуживающей «Платон». После установки его на автомобиль система спутников ГЛОНАСС сможет всегда «видеть» этот автомобиль, а следовательно, и рассчитывать, сколько конкретный грузовик накрутил километро-рублей по нашим печально известным дорогам. Второй вариант оплаты – чудо экономической мысли: покупай одноразовый проездной билет с указанным маршрутом, садись в машину и поезжай. Если у тебя, не дай бог, случится воспаление аппендикса через 5 километров пути и тебя положат на операцию, заплаченных денег тебе никто не вернет. Если ты вынужден будешь отклониться от маршрута по техническим причинам (а почему бы и нет, ты же не на трамвае едешь), любой инспектор «Платона» или даже ДПС имеет возможность извести тебя штрафами. Штрафы, надо сказать, самые мужчинские, решили не мелочиться: 40-50 тысяч с индивидуального предпринимателя и около 450 тысяч, если машина принадлежит компании. Представляете, какой простор для государственного рэкета со стороны этих самых инспекторов? Служба в ДПС снова грозит стать рентабельной.

Систему «Платон» разработала, внедрила и, предположительно, будет эксплуатировать фирма «РТ Инвест Транспортные системы». Половина этой фирмы принадлежит Игорю Ротенбергу, сыну известного миллиардера.

Со стороны это выглядит попыткой наглого обдирательства и так не очень процветающей части нашего населения. Жизнь дальнобойщика может показаться привлекательной только зрителям одноименного сериала, если его не слишком часто смотреть. Большинство товаров, которые нуждаются в быстрой доставке, перевозятся как раз на таких большегрузах. Железнодорожные перевозки не обладают необходимой оперативностью. Помню, как довелось покупать в одном из гипермаркетов Москвы астраханские арбузы по махачкалинской цене, куда их доставляли с бахчевых полей за пару-тройку дней. Это было возможно только благодаря работе дальнобойщиков. Поэтому их недовольство можно понять.

Акция неповиновения началась уже с 11 ноября. Подавляющее большинство водителей не успело зарегистрироваться в системе, и, чтобы избежать риска быть оштрафованными, они решили повременить с выходом на трассу. Что вызвало дикую нехватку транспортных средств по стране в целом. Уже к 18-19 ноября к забастовке присоединились водители из нескольких десятков городов России. Самая распространенная форма протеста – так называемая улитка: водители едут длинной колонной со скоростью 5-10 километров в час. Создаются многокилометровые заторы или пробки. Грузоперевозки в эти дни сократились на 30-40 %. Умные люди (вроде Бориса Титова, уполномоченного по защите прав предпринимателей) обратились 20 ноября к Путину с просьбой о необходимости принятия экстренных мер по смягчению этого налога. Что в противном случае может произойти? Если объем грузоперевозок снизился на 30 %, то цены товаров вырастут соответственно, у нас сразу начинается ажиотажный спрос и бешеный скачок цен на все.

***

С некоторой гордостью хочу заметить, что сегодня, на момент написания этого текста (вторник, 22 ноября), именно дагестанские дальнобойщики продолжают акции протеста. Они концентрируются в разных местах трассы «Ростов – Баку», в районе Манасского кольца, в районе Хасавюрта. К ним присоединились дальнобойщики из Чечни, других регионов России.

Когда вводили акцизы на дизельное топливо четыре года назад, то правительство обещало убрать транспортный налог, имея в виду, что он автоматически заложен в цене топлива. В итоге налог не убрали, топливо дорожает, Ротенберги богатеют. А в условиях кризиса и роста цен нахально и насильно ухудшается жизнь огромного количества людей. Это-то и разозлило водителей. Я когда-то упоминал в одном тексте, что крах президентства Сальвадора Альенде в Чили начался с забастовки водителей-дальнобойщиков, глупо об этом факте забывать. В нашей стране, оказывается, около двух миллионов большегрузных автомобилей. Значит, этот бизнес кормит не менее четырех-шести миллионов человек (вместе с семьями). Причем на юге России зарегистрировано около одного миллиона грузовиков из этого числа. Может быть, поэтому забастовки дальнобойщиков наиболее активно проходят на Кавказе. У нас есть села, где дальние перевозки – всеобщий бизнес: Кадар, Леваши, Губден, Могилевское-Петраковское. У многих в этих селеньях есть камазы, а их хозяев так и называют «камазистами». Бастующие водители размещают на своих машинах плакаты с надписями: «Ротенберг хуже, чем ИГИЛ», «Миру-мир, Платону-нет» и другие. Выступающие с импровизированной сцены настроены решительно, причем фамилию Ротенберг переиначивают на все лады.

Дальнобойщики, бастующие в Дагестане, намерены, если не дождутся изменения ситуации, 30 ноября отправиться маршем к Москве и заблокировать МКАД. В середине 1970-х я смотрел американский фильм «Конвой». Там несколько дальнобойщиков восстали против продажных полицейских, обиравших их, к ним присоединились их приятели-коллеги. В общем, к Вашингтону подъезжала уже внушительная автоколонна большегрузных автомобилей. Настолько внушительная, что замолчать этот факт было уже невозможно. В фильме водители добились справедливости, посмотрим, что будет в жизни.

Если бы ситуация не была столь острой, ни за что бы забастовки не захватили около 70 городов России. Изобразить страусиную политику власть имущим в этой ситуации не удастся: слишком важным сегментом экономики являются грузоперевозки, логистика – кровь экономики.

Пока что происходит полное игнорирование ситуации всеми каналами телевидения, с чего я и начал этот текст. Мой телевизор принимает не менее восьми каналов, сетка которых основана на новостных программах, включая и РГВК. Как говорят у нас в Дагестане, «все как один тишину в этом направлении поймали». Как будто ничего не происходит. Мало того, Роскомнадзор заблокировал сайт, освещающий забастовку дальнобойщиков. Вот вам и вся гласность…

Тем не менее забастовка не прекращается. Самое правильное в этой ситуации для правительства – включить заднюю скорость, извиниться перед водителями, сказать, что недоглядели, с кем не бывает. Потому что в России, сами знаете, что за бунты бывают (они в принципе такими же бывают и во Франции, бунт везде есть бунт); те пресловутые 85 % могут кардинально поменять ход своих мыслей. Действительно, протестные настроения давно не росли такими темпами. Может быть, потому что довольно давно не было принято столько идиотских решений в единицу времени, как в последние годы?

Очень печально еще и то, что мне лично непонятен источник наших горестей. Вроде и люди мы все хорошие, и работаем, как все, с молодости до старости, но результат не радует. Как пелось в одной песне, «плачут невезучие, не жалея слез: крокодил не ловится, не растет кокос»…