Новый запах бензина

Практически все, кто заправляется в последнее время, говорят о том, что бензин стал пахнуть несколько иначе, чем раньше. Мы уже знаем, что разрешен бензин стандарта «Евро-3». Это означает возобновление производства и сбыта топлива более низкого класса. Более того, в России могут временно разрешить бензин стандарта «Евро-2», тот самый, который запретили еще в 2013 году. Причиной называют топливный кризис: производство было сокращено, поэтому правительство ищет способы насытить рынок.

Заур Газиев

И главный вопрос, который волнует автомобилистов: не убьет ли такое топливо современный двигатель? Бензин Евро-3 в действительности не является смертельно опасным для современных автомобилей, однако при определенных условиях способен заметно сократить ресурс дорогостоящих компонентов машины. Евро-3 – это экологический стандарт топлива, который появился в Европе в начале 2000-х годов. Он определяет не октановое число бензина, а количество вредных веществ и примесей, содержащихся в нем. Главный показатель, по которому отличаются экологические классы топлива, – содержание серы. Для бензина Евро-3 допустимое содержание серы составляет до 150 мг на килограмм топлива. Для Евро-5 этот показатель снижен до 10 мг на килограмм. Разница кажется незначительной только на первый взгляд. Фактически речь идет о пятнадцатикратном увеличении количества сернистых соединений. Именно сера становится главным источником проблем для современных автомобилей.

При этом важно понимать одну вещь: экологический класс и октановое число никак не связаны между собой. Бензин Евро-3 может быть: АИ-92; АИ-95; АИ-98. Точно так же и Евро-5 выпускается с различным октановым числом. Многие автомобилисты ошибочно полагают, что Евро-3 это обязательно низкооктановый бензин для старых машин. Это не так. Возникает логичный вопрос: если Евро-5 лучше практически по всем параметрам, зачем понадобилось возвращать более старый стандарт? Причина исключительно экономическая и производственная. В периоды повышенного спроса на топливо, во время ремонтов нефтеперерабатывающих заводов или при возникновении перебоев с поставками, государство может временно ослаблять экологические требования для обеспечения внутреннего рынка необходимыми объемами бензина.

Проще говоря, выбор часто выглядит так: либо страна получает достаточное количество топлива класса Евро-3; либо возникает дефицит даже более качественного бензина Евро-5. Поэтому подобные решения обычно носят временный характер и используются как антикризисная мера. При этом цена этого бензина дешевле не становится, несмотря на падение качества топлива.

***

Ещё осенью 2025 года правительство приняло постановление, смягчающее требования по переработке топлива для ряда НПЗ. В мае 2026-го эту меру продлили до «особого распоряжения», а 2 июля подписали документ, где срок окончания разрешения датирован 31 декабря 2026 года. Право на выпуск топлива с пониженными экологическими нормативами получили заводы, которые имеют свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья (по ст. 179.7 Налогового кодекса РФ), а также которые заключили с Минэнерго соглашения о вводе новых установок углубления переработки и имеют право на обратный акциз.

При этом конкретный перечень таких заводов не раскрывается.

***

Ситуация на топливном рынке Дагестана остается напряжённой. На некоторых АЗС стоимость 100-го бензина достигает 140 рублей за литр, а на заправках вводят жёсткие ограничения – не более 20 литров в одни руки. Автовладельцы возмущены, но выбора у них почти нет. Люди заправляют свои машины и оплачивают конские счета на заправках. И, честно говоря, они рады тому, что бензин вообще есть. Потому что неделя, когда приходилось вставать в очередь за бензином, планку требований к качеству топлива сильно понизило. Все понимают причину того, почему это произошло, и претензий к заправщикам высказывают те, кто вообще не хочет знать, что происходит.

Цены поднялись по всей стране. В Дагестане и Чеченской республике поднялись больше всех по региону, но, справедливости ради, цены держатся только на сетевых АЗС, которые принадлежат нефтяным и газовым гигантам типа ЛУКОЙЛа или Газпрома. И в данном случае мы понимаем, что это скорее политическое решение, нежели рыночное. У всех остальных цены поднялись почти в два раза. И похоже, что вниз они если пойдут, то не скоро и не так сильно.

В кои веки вышел в Махачкалу в выходной день и увидел, как мало машин сейчас в городе. Очевидно, что дорогой бензин заставляет людей без необходимости за руль не садиться. Нет сомнений, что это стало причиной для поднятия цен на гибриды и электромобили, и безусловно, должны упасть цены на авто с бензиновыми двигателями. С законами рынка ничего не поделаешь. Но самое страшное даже не это, а то, что пройдёт совсем немного времени, и мы увидим, как все даже обычные продукты и предметы первой необходимости в соседних ларьках или гастрономчиках поднимутся в цене, окончательно обрушивая покупательную способность наших с вами сограждан. Потому что в цену любого товара входит его доставка. Наценка за подорожавший бензин ляжет на плечи простых покупателей. Какими социальными проблемами всё может закончиться – одному Богу известно.

***

Вопрос снабжения Дагестана бензином всё ещё актуален. Судя по всему, наши проблемы только начинаются. Не хочется подогревать панические настроение, но и делать вид, что всё успокоилось, когда заправляешься за 125 рублей за литр, тоже не очень получается. И уже не знаешь, чего больше бояться – что бензин закончится или что автомобиль выйдет из строя по причине некачественного бензина. Можно ли один раз заправиться Евро-3? Это самый популярный вопрос среди автомобилистов. Ответ – да, можно. Если вы оказались в дальней поездке, а на ближайшей заправке доступен только бензин Евро-3, отказываться от топлива и ждать эвакуатор точно не стоит. Одна вынужденная заправка практически не скажется на ресурсе автомобиля. Современные системы управления двигателем способны адаптироваться к изменению характеристик топлива. Электроника автоматически корректирует угол опережения зажигания, состав топливной смеси, время открытия форсунок.

Именно поэтому большинство водителей даже не почувствуют разницы в поведении автомобиля. Проблема начинается тогда, когда использование такого бензина становится постоянной практикой.

***

И соответственно вопрос – повлияет ли стандарт Евро-3 на расход топлива? Скорее всего, большинство водителей не заметят никакой разницы. Современные блоки управления двигателем быстро адаптируются к характеристикам топлива. В отдельных случаях расход может увеличиться на несколько процентов, однако заметить такую разницу без специальных измерений практически невозможно. Гораздо сильнее на расход влияют: стиль вождения, давление в шинах, загруженность автомобиля, погодные условия, качество дорожного покрытия. И ещё один вопрос, который не может в этих обстоятельствах не возникнуть. Как узнать, какой бензин продается на АЗС. Сделать это достаточно просто. Экологический класс топлива обычно указывается: на топливораздаточной колонке, на заправочном пистолете, в документации АЗС. Кроме того, любой водитель имеет право запросить паспорт качества на текущую партию топлива.

Такой документ должен сопровождать каждую поставку бензина на заправочную станцию. Если у автомобилиста возникают сомнения, сотрудники АЗС обязаны предоставить эту информацию. Хотя, кому это может быть важно, когда куча людей из тех, что приходили на заправку в тот момент, когда я заправлялся, были с канистрами. Очевидно, что люди, у которых есть возможность сделать запасы, будут это делать, и убедить их в обратном невозможно. Я с трудом понимаю, как можно эту ситуацию изменить, если просто не начать завозить бензин из Ирана, Азербайджана, Казахстана?

Очевидно, что выведенные из строя российские НПЗ быстро не заработают. Поэтому нужно искать варианты насыщения рынка не только через разрешения на «Евро-3», но и через импорт бензина от дружественных для Российской Федерации стран.